Acheter des courroies trapézoïdales à nervures en ligne chez Carpardoo

La courroie trapézoïdale à nervures, appelée couramment courroie trapézoïdale ou encore courroie accessoire, présente des propriétés bien différentes des simples courroies trapézoïdales. Les nervures longitudinales qui lui donnent son nom, bien visibles, diminuent le frottement et transmettent des couples plus puissants. La seule caractéristique commune des deux courroies est leur fonction dans une voiture : c'est grâce à la courroie trapézoïdale à nervures que l'alternateur, la pompe hydraulique de refroidissement à eau, la pompe de direction assistée ou le compresseur pour la climatisation sont entraînés par le couple du vilebrequin, sur lequel la poulie motrice est montée.

Structure d'une courroie trapézoïdale à nervures

Une courroie trapézoïdale à nervures est constituée d'une trame en tissu intégrée qui constitue le câble de traction, en polyamide et polyester. Les nervures de caoutchouc synthétique sont maintenues ensemble par un polymère adhérent. Enfin, les nervures forment l'adhérence entre la courroie trapézoïdale à nervures et les poulies. En raison de la charge de traction constante en service, le matériau se dilate et la courroie trapézoïdale à nervures s'allonge avec le temps. Dans une certaine mesure, cet allongement est compensé par des tendeurs qui, dans tous les cas, maintiennent la courroie sous tension constante grâce à la force du ressort. Il est néanmoins important de respecter les intervalles de maintenance préconisés par le fabricant pour le changement des courroies – ce sont des pièces d'usure. Contrôlez régulièrement leur face arrière : elle ne doit être ni poreuse, ni fissurée. En cas de bon fonctionnement, les nervures elles-mêmes doivent avoir l'air comme neuves.

Que faire en cas de grincement de la courroie trapézoïdale à nervures ?

Une courroie trapézoïdale à nervures qui grince est avant tout le signe d'un frottement inhabituel. Cela peut être dû à de nombreux facteurs mais la tension de la courroie doit toujours être vérifiée en premier. Elle doit être tendue pour ne pas glisser – sans l'être trop car cela risquerait de charger de manière superflue les roulements de la poulie et d'être la cause des grincements. Vérifiez également si le tendeur est mobile. Si la courroie ou la poulie présente une abrasion inhabituelle ou chauffe en cours de fonctionnement, cela signifie peut-être que le profil des nervures ne correspond pas. Par ailleurs, par temps froid et humide il n’est pas rare que la courroie trapézoïdale à nervures fasse des bruits. L'humidité réduit son adhérence, le froid la raidit et, dernier point, la résistance sur l'alternateur augmente souvent du fait de la mise en marche du chauffage. Une courroie trapézoïdale qui grince de manière persistante doit être changée dans tous les cas.