Acheter en ligne des disques de frein de qualité bon marché

Sommaire

1. Principe et fonctionnement des freins à disque
2. Évolution et optimisation des disques de frein
3. Matériau, usure et remplacement du disque de frein
4. Quels sont les critères importants lors de l’achat de disques de frein ?
5. Le disque de frein adapté à chaque utilisation
6. Les avantages Carpardoo

Le disque de frein en bref

Les voitures munies de freins à disque freinent en appliquant une pression des plaquettes de frein sur les disques de frein montés sur la roue. L’énergie cinétique dégagée est convertie en chaleur.

Le processus de freinage provoque des contraintes mécaniques et une usure modérée du disque de frein. Celui-ci est conçu de telle sorte que les plaquettes de frein s’usent plus vite que lui.

1. Principe et fonctionnement des freins à disque

Les freins à disque sont la forme de frein de service la plus courante prescrite par la loi pour les véhicules automobiles. Le freinage est induit par frottement entre le disque de frein et les plaquettes montées sur le piston de frein, qui sont pressées de part et d’autre contre le disque en rotation lorsque le frein est activé. En raison des surfaces de freinage plates, les freins à disque n’ont pas d’auto-renforcement comme les freins à tambour et nécessitent des forces de contact élevées. Par rapport aux freins à tambour, on aura donc besoin de cylindres de frein plus gros et d’une certaine assistance au freinage. Cependant, c’est aussi ce qui fait qu’ils sont faciles à doser car la fluctuation des forces de freinage est nulle. Ils offrent également un bon refroidissement du disque de frein, ce qui minimise l’effet de « fading » (ou évanouissement en français). Le « fading » est la perte de l’effet de freinage due à l’échauffement des composants du frein en action, notamment du liquide de frein. Un autre avantage des freins à disque est la facilité d’entretien et le remplacement rapide des pièces d’usure, à savoir plaquettes et disque de frein.

2. Évolution et optimisation des disques de frein

Depuis l’invention des freins à disque au début du XXe siècle, les disques de frein ont été optimisés de plusieurs façons pour améliorer continuellement la réponse à la route humide, à la résistance, au poids et aux hausses de température.

Rainures, fentes et trous

Des rainures ovales ou des alésages sur le disque de frein permettent d’éliminer plus rapidement l’eau des disques mouillés pour une meilleure efficacité de freinage. Les fentes facilitent aussi la dissipation de la chaleur. Grâce aux rainures, fentes et trous, on obtient aussi une réduction du poids – un thème toujours très important et sous-estimé par l’utilisateur dans le domaine de la haute performance automobile. Cette technologie présente néanmoins un inconvénient : le disque de frein peut se fissurer plus rapidement à cause de la tension qui s’applique sur lui et doit être remplacé plus fréquemment. Cependant, en règle générale les plaquettes de frein s’usent plus rapidement que le disque.

Disque de frein 2 parties

Dans le cas de disques de frein 2 parties, le moyeu porteur vissé sur le moyeu de roue est en aluminium : d’une part, cela réduit le poids du disque de frein, d’autre part cela favorise la dissipation de la chaleur sur le moyeu et la jante. En effet, le métal léger conduit la chaleur quatre fois mieux que l’acier. Les disques intégraux sont coulés à partir de deux métaux différents dans un alliage composite. Ils se dilatent lorsqu’ils sont chauffés et se contractent à nouveau lorsqu’ils sont refroidis. Cela permet d’éviter les tensions et de supprimer les fissures. Les disques intégrés sont toujours plats et abîment peu les garnitures de frein.

Traitement thermique

Pendant la production, le disque de frein est chauffé et refroidi selon un processus précis pour obtenir une microstructure uniforme. Le matériau dissipe la chaleur plus vite et se déforme moins.

Ventilation interne

Les disques de frein ventilés à l’intérieur contiennent des conduits d’air disposés radialement qui, par leur rotation, créent un effet de ventilateur qui améliore le refroidissement du disque. Malgré leur largeur et leur poids plus importants, les disques de frein à ventilation interne sont devenus le choix numéro un des véhicules à moteur.

3. Matériau, usure et remplacement du disque de frein

Les disques de frein sont le plus souvent en fonte ou en acier inox. Le plastique renforcé de fibres de carbone ou les composites céramique-carbone sont également utilisés pour les voitures de sport haute performance. Ces disques de frein se caractérisent par leur puissance de freinage élevée, leur résistance à l’usure et à la décoloration – pour preuve, ils sont également utilisés dans la construction aéronautique. Néanmoins, même le meilleur disque de frein est sujet à une usure naturelle et doit être remplacé dès que la limite d’usure définie par le fabricant est atteinte. Celui-ci spécifie notamment l’épaisseur minimale du disque de frein pour éviter toute fissure ou rupture sous une charge trop importante. Si seules les plaquettes de frein sont changées, le disque de frein doit être au moins aussi épais que le matériau déjà été enlevé du disque – moins l’épaisseur minimale spécifiée. Si ce n’est plus le cas, il vaut mieux remplacer aussi le disque de frein. Mais on ne change pas un disque de frein seul : lors du remplacement, il faut aussi changer les plaquettes de frein. Selon le matériau, le style de conduite et les conditions de la route, les disques de frein peuvent tenir de 30 000 à 100 000 km. Enfin, les deux disques de frein d’un même essieu sont toujours changés en même temps.

4. Quels sont les critères importants lors de l’achat de disques de frein ?

Essieu avant ou arrière

Les disques de frein sont généralement dimensionnés différemment pour les essieux avant et arrière car la répartition des forces à appliquer n’est pas la même. Lors de l’achat d’un disque de frein, faites attention à l’essieu sur lesquels ils doivent être montés.

Numéro de châssis ou code PR ?

Pour être sûr de choisir les bons disques de frein, le numéro de châssis (code VIN pour Vehicle Identification Number) ou le code options (code PR) doit être respecté. En effet, différents véhicules du même modèle utilisent des disques de frein différents selon l’équipement.

Disques ventilés ou disques pleins ?

Les disques de frein sont disponibles aussi bien en disques pleins qu’en disques ventilés (ventilation interne). Lors de l’achat d’un disque de frein, assurez-vous de choisir le bon modèle car les disques ventilés sont plus larges que les disques pleins.

5. Le disque de frein adapté à chaque utilisation

Sur la boutique en ligne de Carpardoo, vous trouverez les disques de frein des marques ATE, Bosch et Becker, des marques d’excellente qualité avec des années d’expérience dans la fabrication de disques de freins. Avec les modèles de chez Brembo, nous proposons également des disques de frein du leader mondial du marché. Le spécialiste italien des systèmes de freinage est surtout connu pour son engagement dans le sport automobile et a travaillé avec de très nombreuses équipes championnes du monde en Formule 1 depuis 1975. Mais même les mécaniciens en herbe qui font attention au prix trouveront leur bonheur chez Carpardoo, car nos produits de la catégorie Prix Canons sont des disques de frein abordables à un rapport qualité/prix imbattable. Ces disques de frein répondent tout naturellement à toutes les exigences règlementaires et sont régulièrement contrôlés par notre service qualité.

6. Les avantages Carpardoo

Chez Carpardoo, non seulement vous trouverez des disques de frein à prix discount. De plus, vous commandez en ligne – pratique et rapide. Enfin, vous bénéficiez d’un droit de retour de 100 jours sur toutes vos commandes – de quoi acheter sans risque si vous vous trompez dans le modèle. Si vous avez la moindre question concernant les disques de frein en particulier ou les pièces détachées en général, contactez notre service client qui se fera un plaisir de vous conseiller.