Acheter un maître-cylindre de frein de qualité en ligne et à prix discount

Le maître-cylindre de frein est la pièce centrale du système de freinage sur les voitures modernes. Pour respecter l'exigence légale de deux circuits de freinage indépendants, seuls des maîtres-cylindres de frein tandem sont installés. Dans le magasin en ligne de Carpardoo, vous pouvez acheter à prix discount des maîtres-cylindres de frein appropriés provenant de fabricants de premier plan pour votre voiture. Nous attachons une grande importance à la qualité et travaillons avec des marques comme ATE, Bosch, Brembo, Blue Print ou febi bilstein. Même les maîtres-cylindres de frein de la catégorie Prix Canons répondent à toutes les exigences et font régulièrement l'objet de contrôles de qualité – un excellent rapport qualité/prix.

Fonctionnement du maître-cylindre de frein tandem

Accumulation rapide de pression

Dans chaque circuit de freinage, il faut créer la pression nécessaire le plus rapidement possible de manière à pouvoir freiner sans délai. Le conducteur doit pouvoir freiner la voiture en toute occasion en fonction des conditions du trafic.

Réduction rapide de la pression

Aussitôt que les freins sont pressés, ils doivent aussi se détendre. Cela évite l'usure inutile des plaquettes et des disques de frein, et permet bien évidemment d'économiser du carburant.

Compensation de volume

En fonction de la température, le volume des liquides change ; c'est aussi le cas de la pression dans un système fermé. Pour que la pression de freinage soit toujours constante, le maître-cylindre doit être connecté au vase d'expansion du liquide de frein.

Structure du maître cylindre de freins

Un maître-cylindre de frein tandem peut être considéré comme un tube de pression dans lequel se déplace le piston de la barre de pression, suivi par un piston intermédiaire flottant. Avec les manchons d’étanchéité, les deux pistons forment dans le tube deux chambres de pression distinctes, chacune étant remplie avec du liquide de frein provenant du réservoir de liquide de frein, soit par un alésage d’équilibrage, soit par une vanne centrale. Grâce aux ressorts de pistons et, bien entendu, de la pression accumulée par le liquide de frein, les pistons sont repoussés dans leur position de repos lorsque le frein est relâché. Si le premier circuit de freinage tombe en panne derrière le piston de la barre de pression, il est poussé jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le piston intermédiaire. La deuxième chambre de pression derrière le piston intermédiaire peut alors transmettre la force aux freins. Si toutefois une chute de pression devait avoir lieu dans le deuxième circuit de freinage, le piston intermédiaire serait poussé par la pression du fluide dans la chambre de pression avant jusqu'à ce qu'il se heurte à la chambre arrière. Étant donné qu'il verrouille ainsi la chambre de pression avant contre la deuxième chambre de pression qui fuit, le frein continue de fonctionner. La redondance du système augmente la sécurité car la défaillance simultanée des deux circuits de freinage est très peu probable.