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ABS / Contrôle dynamique de stabilité

Nous avons trouvé 3257 pièces dans cette catégorie. Veuillez sélectionner votre véhicule, afin que nous puissions vous présenter les pièces appropriées.
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EN STOCK
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière gauche | Nombres de pôles: 2 | Longueur câble [mm]: 700 | pour numéro OE: 91920 1G000
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière gauche
  • Nombres de pôles: 2
  • Longueur câble [mm]: 700
  • pour numéro OE: 91920 1G000
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  • Tension nominale [V]: 12 | Ampérage: 15 | Nombres de pôles: 9 | Type de protection (Code IP): IP 54 | Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec fusible
  • Tension nominale [V]: 12
  • Ampérage: 15
  • Nombres de pôles: 9
  • Type de protection (Code IP): IP 54
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec fusible
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  • Côté d'assemblage: Servofrein | Système de freinage: ATE
  • Côté d'assemblage: Servofrein
  • Système de freinage: ATE
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  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: sans couvercle
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  • Nombres de pôles: 3 | Forme de la prise: en forme de D | Côté d'assemblage: Servofrein | Système de freinage: ATE | pour numéro OE: 7M3 927 810
  • Nombres de pôles: 3
  • Forme de la prise: en forme de D
  • Côté d'assemblage: Servofrein
  • Système de freinage: ATE
  • pour numéro OE: 7M3 927 810
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  • Largeur [mm]: 10 | Nombre de dents, anneau ABS: 48 | Diamètre intérieur [mm]: 76 | Diamètre extérieur [mm]: 85,5
  • Largeur [mm]: 10
  • Nombre de dents, anneau ABS: 48
  • Diamètre intérieur [mm]: 76
  • Diamètre extérieur [mm]: 85,5
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  • Largeur [mm]: 10 | Nombre de dents, anneau ABS: 54 | Diamètre intérieur [mm]: 89,4 | Diamètre extérieur [mm]: 107,6
  • Largeur [mm]: 10
  • Nombre de dents, anneau ABS: 54
  • Diamètre intérieur [mm]: 89,4
  • Diamètre extérieur [mm]: 107,6
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  • Largeur [mm]: 8 | Nombre de dents, anneau ABS: 54 | Diamètre intérieur [mm]: 113,2 | Diamètre extérieur [mm]: 122
  • Largeur [mm]: 8
  • Nombre de dents, anneau ABS: 54
  • Diamètre intérieur [mm]: 113,2
  • Diamètre extérieur [mm]: 122
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  • Largeur [mm]: 11,5 | Nombre de dents, anneau ABS: 29 | Diamètre intérieur [mm]: 75,5 | Diamètre extérieur [mm]: 86,4
  • Largeur [mm]: 11,5
  • Nombre de dents, anneau ABS: 29
  • Diamètre intérieur [mm]: 75,5
  • Diamètre extérieur [mm]: 86,4
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  • Largeur [mm]: 8 | Nombre de dents, anneau ABS: 29 | Diamètre intérieur [mm]: 75,7 | Diamètre extérieur [mm]: 91
  • Largeur [mm]: 8
  • Nombre de dents, anneau ABS: 29
  • Diamètre intérieur [mm]: 75,7
  • Diamètre extérieur [mm]: 91
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  • Nombre de dents: 38 | Diamètre intérieur [mm]: 74,95 | Largeur [mm]: 7,5 | Côté d'assemblage: des deux côtés de l'essieu avant | Type de boîte de vitesses: JH1
  • Nombre de dents: 38
  • Diamètre intérieur [mm]: 74,95
  • Largeur [mm]: 7,5
  • Côté d'assemblage: des deux côtés de l'essieu avant
  • Type de boîte de vitesses: JH1
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  • Diamètre intérieur [mm]: 72 | Diamètre extérieur [mm]: 81,5 | Matériel: Acier | Côté d'assemblage: avant | Poids [kg]: 0,05
  • Diamètre intérieur [mm]: 72
  • Diamètre extérieur [mm]: 81,5
  • Matériel: Acier
  • Côté d'assemblage: avant
  • Poids [kg]: 0,05
  • Nombre de dents, anneau ABS: 49
  • Les produits livrés par nos soins doivent être utilisés exclusivement à des fins pour lesquelles ils ont été con us. Le montage est réservé à un personnel qualifié formé. Les produits sont livrés en standard sans instructions de montage.
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  • Poids [kg]: 0,145
  • Poids [kg]: 0,145
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  • Largeur [mm]: 9 | Nombre de dents, anneau ABS: 41 | Diamètre intérieur [mm]: 62,9 | Diamètre extérieur [mm]: 72
  • Largeur [mm]: 9
  • Nombre de dents, anneau ABS: 41
  • Diamètre intérieur [mm]: 62,9
  • Diamètre extérieur [mm]: 72
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  • Tension nominale [V]: 12 | Ampérage: 10 | Nombres de pôles: 5 | Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec fusible
  • Tension nominale [V]: 12
  • Ampérage: 10
  • Nombres de pôles: 5
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec fusible
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  • Diamètre intérieur [mm]: 92 | Diamètre extérieur [mm]: 96 | Matériel: Acier | Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière | Poids [kg]: 0,03
  • Diamètre intérieur [mm]: 92
  • Diamètre extérieur [mm]: 96
  • Matériel: Acier
  • Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière
  • Poids [kg]: 0,03
  • Nombre de dents, anneau ABS: 48
  • Les produits livrés par nos soins doivent être utilisés exclusivement à des fins pour lesquelles ils ont été con us. Le montage est réservé à un personnel qualifié formé. Les produits sont livrés en standard sans instructions de montage.
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  • Largeur [mm]: 17 | Nombre de dents, anneau ABS: 30 | Diamètre intérieur [mm]: 75 | Diamètre extérieur [mm]: 87
  • Largeur [mm]: 17
  • Nombre de dents, anneau ABS: 30
  • Diamètre intérieur [mm]: 75
  • Diamètre extérieur [mm]: 87
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  • Diamètre intérieur [mm]: 66,5 | Diamètre extérieur [mm]: 107
  • Diamètre intérieur [mm]: 66,5
  • Diamètre extérieur [mm]: 107
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15,95 €
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  • Largeur [mm]: 14,2 | Nombre de dents, anneau ABS: 29 | Diamètre intérieur [mm]: 89,9
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  • Nombre de dents, anneau ABS: 29
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Acheter en ligne et à prix discount des pièces de rechange pour l'ABS

En tant que spécialiste de la vente de pièces de rechange et d'accessoires automobiles, Carpardoo propose également de nombreux composants pour les systèmes de sécurité avancés tels que le système anti-blocage des roues (ABS). Également appelé système de freins antiblocage, l'ABS a pour fonction d'améliorer le freinage du véhicule en limitant le blocage des roues et en contrôlant la pression de freinage. Sur la boutique en ligne Carpardoo, vous trouverez les composants nécessaires tels que les capteurs de vitesse de roue, les bagues ABS, palpeurs ou les régulateurs de pression de freinage. Les pièces proviennent de fabricants renommés tels que febi bilstein, Becker, ATE ou Blue Print. Les pièces de rechange avec le label Prix canon sont également régulièrement testées par nos soins. Grâce à une qualité exceptionnelle combinée à une livraison rapide, Carpardoo est non seulement pratique pour les particuliers, mais aussi un partenaire fiable pour les garages et les services de dépannage. Nous proposons également à nos clients un délai de rétractation de 100 jours. Ainsi vous achetez depuis chez vous, confortablement et sans risque.

Structure et fonctionnement du système antiblocage des roues ABS

L'ABS est utilisé aussi bien sur les freinages hydrauliques que pneumatiques, les systèmes fonctionnant avec du liquide de frein étant particulièrement utilisés sur les véhicules pour particuliers. Le système ABS contrôle la pression exercée lors du freinage pour éviter le blocage des roues et la perte de contrôle du véhicule. Grâce à ce système, la distance de freinage est également réduite car la puissance de freinage en cas de patinage est augmenté de 8 à 25%. Plus le patinage augmente, plus l'efficacité du freinage diminue jusqu'à ce que, lorsque les roues se bloquent (patinage à 100%), seule la friction avec le sol ralentit la voiture. De ce fait l'ABS réduit également l'usure des pneus. Un ABS classique à 4 canaux se compose de capteurs de roue avec des anneaux palpeurs, d'un appareil de commande électronique et de valves magnétiques.

Capteurs ABS & anneaux palpeurs

La vitesse de rotation de chaque roue est mesurée par des capteurs de vitesse et des bagues ABS (ou anneaux palpeurs) positionnés sur le disque de frein. Si la vitesse de rotation d'une roue diminue trop par rapport à l'adhérence disponible, l'ABS entre en action et réduit la pression de freinage en pompant du liquide de frein.

Appareil de commande électronique

Les signaux des capteurs ABS et des bagues sont transmis à l'appareil de commande ABS qui, en cas de blocage de roue ou de pression trop importante, réduit celle-ci grâce à deux valves magnétiques dans la conduite hydraulique. Les systèmes à 4 canaux permettent de commander les 4 roues de manière indépendante tandis que ans les anciens systèmes à 3 canaux, seules les roues avant sont commandées individuellement et les deux roues arrières comme un seul élément.

Valves magnétiques

Les valves magnétiques sont utilisées par le capteur ABS pour contrôler la pression de freinage. En règle générale, on utilise deux soupapes par roue. Si l'appareil de commande détecte un patinage excessif, la première soupape est fermée et le raccordement au maître-cylindre est déconnecté. La pression au niveau du cylindre de roue reste ainsi constante. Si le patinage de la roue continue d'augmenter, la deuxième soupape s'ouvre et le liquide de frein est pompé. La pression diminue, le blocage des roues également.

Le cycle de régulation d'un système de freinage ABS est composé d'une montée en pression (soupape 1 : ouverte, soupape 2 : fermée), d'un maintien de pression (soupape 1 : fermée, soupape 2 : fermée) et d'une réduction de pression (soupape 1 : fermée, soupape 2 : ouverte) et est répété jusqu'à dix fois par seconde au freinage. Le liquide de frein libéré pendant la réduction de pression est absorbé par un accumulateur de pression et renvoyé au circuit de freinage du cylindre principal au moyen d'une pompe de retour. Là, la pression augmente, avant que la première soupape ne s'ouvre à nouveau. Le conducteur perçoit les changements rapides du cycle de contrôle de l'ABS comme des vibrations dans la pédale de frein.

Que se passe-t-il en cas de défaillance de l'ABS ?

Heureusement, la plus grand partie du temps le freinage d'un véhicule ne sollicite pas l'ABS. Dans ces cas, le freinage fonctionne comme un système normal à double circuit, la pression de freinage du cylindre principal agissant sans diminution sur les cylindres de roue. En cas de défaillance de l'ABS, les soupapes sont poussées dans leur position initiale par des ressorts (soupape 1 : ouverte, soupape 2 : fermée) de sorte qu'un freinage non assisté soit toujours possible.

Quel comportement adopter en cas de freinage d'urgence ?

Dans certaines circonstances qui restent exceptionnelles le freinage d'urgence peut surprendre même les conducteurs expérimentés et devrait idéalement être appréhendés dans le cadre d'une formation à la sécurité routière. Le cycle de contrôle de l'ABS fait vibrer la pédale de frein et l'ensemble du véhicule peut ressentir ces vibrations. Néanmoins il est important de conserver la pression sur la pédale de frein et laisser l'ABS réguler la pression répercutée sur les roues. Le freinage par à-coups qui était largement enseigné à une certaine époque, et avec lequel la pédale de frein était enfoncée et périodiquement relâchée, est inutile voire dangeureux dans les véhicules équipés de l'ABS.


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