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Le réglage d'air de suralimentation, également appelé régulation de l'air de suralimentation, est primordial car, plus le régime du moteur est élevé, plus la roue de turbine du turbocompresseur tournera vite. Cela conduit à une vitesse de rotation correspondante élevée de l’arbre du turbocompresseur et de la roue de compresseur associée. Pour que la pression ne soit pas trop élevée et que les tolérances mécaniques du turbocompresseur ne soient pas dépassées, la pression de suralimentation doit être régulée. Un turbocompresseur sans régulation de pression de suralimentation s'autodétruirait après un court laps de temps, en raison de l'auto-suralimentation du système. D'autre part, le réglage de l'air de suralimentation garantit que les effets positifs de la suralimentation se ressentent aussi rapidement que possible et sans distorsion, et qu'il n'existe pas de soi-disant « trou du turbo ».

Quelles sont les possibilités de réglage d'air de suralimentation ?

Les systèmes de réglage d'air de suralimentation existent dans toutes les solutions mécaniques, pneumatiques et électriques.

Réglage d'air de suralimentation électronique

Le réglage d'air de suralimentation électronique garantit une pression de suralimentation parfaite. L'appareil de commande correspondant détermine la valeur optimale en fonction de variables mesurées telles que la pression de suralimentation, la tendance à cogner, la pression ambiante, la vitesse de rotation ou la température et ferme ou ouvre le détendeur de suralimentation. Le réglage d'air de suralimentation électronique est rapide et garantit une efficacité élevée.

Réglage d'air de suralimentation mécanique et pneumatique

Dès que la pression de suralimentation est trop élevée, la soupape de régulation de suralimentation s'ouvre à l'aide d'un ressort. En ce qui concerne la conduite dite de dérivation, les gaz d'échappement passent par la roue de turbine du turbocompresseur et sont dirigés vers l'échappement. La puissance de dérivation nécessaire est souvent produite par une simple vanne de dérivation.

Quelles sont les solutions techniques ?

La forme la plus simple de réglage d'air de suralimentation est la soupape de décharge. Ici, l'air comprimé est libéré par une soupape de surpression située du côté du compresseur. Aujourd'hui, on retrouve une telle soupape de surpression dans la plupart des moteurs de série. Il s’agit d’une soupape de sécurité qui prend le relais en cas de défaillance des autres composants. La fameuse Wastgate (soupape de décharge) constitue une autre possibilité de réglage de l'air de suralimentation. Cette soupape est placée directement dans le courant de gaz d'échappement. Dès que la pression d'alimentation réglée est atteinte, la soupape s'ouvre. Ensuite, les gaz d'échappement sont envoyés directement dans l'échappement. Les gaz d'échappement sont dirigés au-delà de la turbine afin d'éviter une augmentation de la vitesse de la turbine. L'inconvénient de cette solution de réglage d'air de suralimentation est que les actionneurs et la soupape de dérivation sont constamment exposés au courant de gaz d'échappement chauds.