Mélange air carburant

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Le mélange air-carburant, ou formation du mélange, désigne le processus de mélange du carburant avec l'air. L'oxygène est nécessaire pour que la combustion se déroule dans le cylindre et que l'énergie chimique stockée dans le combustible soit libérée sous forme de lumière, de pression et de chaleur pendant l'oxydation. L'énergie déplace les pistons qui entraînent le vilebrequin via les bielles. L'objectif de la formation du mélange est de fournir une quantité suffisante de carburant et d'air dans chaque état de fonctionnement, tout en optimisant le rendement afin d'économiser du carburant et de protéger l'environnement.

Démarrage à froid

Si le moteur est froid, seule une petite partie des composants du carburant s'évapore. Le reste se condense plutôt sur le collecteur d'admission ou les parois du cylindre. Pour que le mélange soit inflammable, la quantité de carburant injectée doit être considérablement augmentée. Des mélanges particulièrement « riches » qui ne correspondent pas au rapport de mélange stœchiométrique sont alors nécessaires.

Mise en température

Le moteur chauffe lentement pendant le fonctionnement. Les pertes de condensation sur les parois des cylindres et le collecteur d'admission diminuent et la teneur en air peut augmenter. Cela se produit jusqu'à ce que le mélange air-carburant se rapproche du rapport de mélange stœchiométrique.

Charge maximale

Pour obtenir le maximum de puissance, le mélange air-carburant est enrichi, c'est-à-dire que plus de carburant est injecté. On parle de charge maximale lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert. Dans cet état de conduite, l'unité de commande vise une valeur lambda de 0,85 à 0,95. Dans cette zone, la majeure partie du couple peut être générée, au détriment de la consommation.

Fonctionnement d'un système d'injection

La pompe d'injection est le cœur des systèmes d'injection modernes. Elle augmente la pression du carburant et, en fonction de la conception, envoie le carburant vers un ou plusieurs injecteurs. Le carburant est finement atomisé et se mélange à l'air pour finalement brûler dans le cylindre. Plus les gouttelettes de carburant sont fines, plus le fonctionnement est efficace. Il en résulte une bonne valeur de consommation de carburant et des émissions de gaz d'échappement, mais cela augmente également la pollution par les particules fines, car les particules de plus en plus petites peuvent être moins bien filtrées dans les gaz d'échappement. L'injection proprement dite peut être réalisée différemment sur le plan technique. Elle peut avoir lieu soit en amont du papillon des gaz dans le collecteur d'admission, soit en aval du papillon des gaz. En général, plusieurs injecteurs sont utilisés. Ceux-ci fonctionnent avec un collecteur commun et ont la même pression (rampe commune). Si le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion, on parle d'injection directe et de formation interne du mélange. Cette méthode présente l'avantage d'éviter certains désagréments tels que les dépôts sur les parois du collecteur. Cependant, les systèmes correspondants sont assez coûteux en raison du contrôle complexe.

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Outre la pompe d'injection, un système d'injection moderne comprend de nombreuses autres pièces, notamment les injecteurs et les vannes de régulation de pression pour le système à rampe commune. Notre gamme comprend également des vannes de régulation de ralenti, des débitmètres d'air massiques et des sondes lambda. En tant que spécialiste automobile, nous nous appuyons sur des produits de marques renommées telles que Bosch, febi bilstein, Blue Print, Bremi, Hella ou encore Valeo. Achetez en toute confiance, y compris dans notre catégorie « Prix canon », car même les alternatives moins chères répondent à toutes les exigences et sont vérifiées régulièrement par nos soins. De plus, vous ne prenez absolument aucun risque, car nous accordons un droit de rétractation de 100 jours.

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