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Bobines d'allumage

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  • Matériel: PP (polypropylène) | Matériel: Silicone | Résistance [ohm]: 1.000 | Câble d'allumage: Version de raccord vis à bois | Bobine d'allumage: Version de raccord DIN
  • Matériel: PP (polypropylène)
  • Matériel: Silicone
  • Résistance [ohm]: 1.000
  • Câble d'allumage: Version de raccord vis à bois
  • Bobine d'allumage: Version de raccord DIN
  • Allumeur/doigt de distributeur: étanche
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  • Type de raccord: Rasthuelse | Allumeur/doigt de distributeur: Version de raccord dent de scie | Version: 27 kV | Résistance [kOhm]: 1
  • Type de raccord: Rasthuelse
  • Allumeur/doigt de distributeur: Version de raccord dent de scie
  • Version: 27 kV
  • Résistance [kOhm]: 1
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  • Voltage [V]: 12 | Nombres de pôles: 3
  • Voltage [V]: 12
  • Nombres de pôles: 3
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  • Voltage [V]: 12 | Nombres de pôles: 3
  • Voltage [V]: 12
  • Nombres de pôles: 3
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  • Montage d'origine: Mitsubishi | Version: Magnetic Pick - up | Tension nominale [V]: 12 | Nombre de connexions: 3
  • Montage d'origine: Mitsubishi
  • Version: Magnetic Pick - up
  • Tension nominale [V]: 12
  • Nombre de connexions: 3
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  • Allumeur/doigt de distributeur: déparasité | Résistance [kOhm]: 1 | Longueur 1/Longueur 2 [mm]: 29 | Spécification: Silikon | Forme de la prise: non-aligné
  • Allumeur/doigt de distributeur: déparasité
  • Résistance [kOhm]: 1
  • Longueur 1/Longueur 2 [mm]: 29
  • Spécification: Silikon
  • Forme de la prise: non-aligné
  • http://emea.resource.bosch.com/AA/internet/enfinity/img/prod ucts/0356250033PDANWHCO0000/index.html
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  • Montage d'origine: Honda | Tension nominale [V]: 12
  • Montage d'origine: Honda
  • Tension nominale [V]: 12
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  • Montage d'origine: Lucas | Version: Amplifier | Tension nominale [V]: 12 | Nombre de connexions: 4
  • Montage d'origine: Lucas
  • Version: Amplifier
  • Tension nominale [V]: 12
  • Nombre de connexions: 4
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  • Montage d'origine: System DELCO-REMY
  • Montage d'origine: System DELCO-REMY
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  • Type de raccord: Rasthuelse | Allumeur/doigt de distributeur: Version de raccord dent de scie | Version: 30 kV | Résistance [kOhm]: 1
  • Type de raccord: Rasthuelse
  • Allumeur/doigt de distributeur: Version de raccord dent de scie
  • Version: 30 kV
  • Résistance [kOhm]: 1
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  • Voltage [V]: 12 | Nombres de pôles: 3
  • Voltage [V]: 12
  • Nombres de pôles: 3
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  • Montage d'origine: System LUCAS | Montage d'origine: System MARELLI
  • Montage d'origine: System LUCAS
  • Montage d'origine: System MARELLI
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  • Montage d'origine: System BOSCH
  • Montage d'origine: System BOSCH
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  • Voltage [V]: 12 | Nombres de pôles: 4
  • Voltage [V]: 12
  • Nombres de pôles: 4
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  • Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile) | Diamètre extérieur [mm]: 70 | Diamètre intérieur [mm]: 65 | Épaisseur [mm]: 2,5
  • Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile)
  • Diamètre extérieur [mm]: 70
  • Diamètre intérieur [mm]: 65
  • Épaisseur [mm]: 2,5
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  • Montage d'origine: System LUCAS
  • Montage d'origine: System LUCAS
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Acheter une bobine d'allumage de haute qualité à prix discount

Dans le système d'allumage d'une voiture, la bobine d'allumage transforme la tension du système électrique du véhicule (en général 12V) en haute tension nécessaire à la création de l'étincelle entre les électrodes de la bougie d'allumage. La décharge enflamme le mélange air-carburant comprimé et convertit l'énergie chimique de la réaction pour pousser le piston vers le bas à l'intérieur du cylindre et faire tourner le vilebrequin. Cependant, une grande partie de l'énergie se dégage sous forme de lumière et de chaleur, ce qui ne la rend pas disponible pour le mouvement mécanique.

Fonctionnement de la bobine d'allumage

La bobine d'allumage correspond dans sa construction à un transformateur, sa bobine primaire se caractérise par un très faible nombre de tours. Selon la bobine, il y a 100 à 500 tours d'un fil de cuivre épais et isolé. En raison de la section de conducteur importante et de la longueur de conducteur courte, la résistance est faible (R = 0,3 - 2,5 Ohm) et un courant élevé peut circuler avec une faible inductance. Cela crée un champ magnétique avec une densité d'énergie élevée correspondant à l'interaction électromagnétique. Un noyau de fer renforce l'effet. La bobine secondaire est également constituée d'un fil de cuivre enroulé autour d'un noyau de fer, mais le fil est très fin et enroulé entre 15 000 et 30 000 autour de la bobine secondaire. S résistance est comprise entre 5 000 et 20 000 ohms. Si le champ magnétique s'est formé dans l'enroulement primaire, le courant primaire est interrompu par un dispositif de commutation ou un module d'allumage . Le champ magnétique s'effondre soudainement et induit une haute tension allant jusqu'à 400 volts, encore augmentée en fonction du rapport de transmission entre les bobines primaire et secondaire. Au bout du compte, ce sont jusqu'à 40 000 volts qui sont finalement appliqués au circuit secondaire. Cette tension est suffisante pour ioniser le gaz entre les électrodes de la bougie d'allumage et le rendre électriquement conducteur pendant une courte période. L'étincelle d'allumage ferme finalement le circuit et l'énergie stockée dans la bobine d'allumage est dissipée en 1 à 2,5 millisecondes.

Pourquoi certains moteurs utilisent-ils plusieurs bobines d'allumage ?

De nos jours, il est rare que la tension d'allumage soit transmise à la bougie d'allumage du piston concerné par un distributeur d'allumage (aussi appelé tête de delco). Pour les moteurs puissants avec de nombreux cylindres, une seule bobine d'allumage ne suffit plus pour créer assez rapidement les champs magnétiques nécessaires dans la bobine primaire. Si les temps de fermeture du circuit primaire sont trop courts, impossible d'atteindre la valeur de tension requise. Du coup, le moteur aurait des « ratés ». C'est pourquoi on retrouve dans les moteurs modernes une des bobines d'allumage avec une seule étincelle par cylindre, généralement accolées directement à la bougie d'allumage correspondante. Selon le même principe, les bobines d'allumage à double étincelle peuvent alimenter deux cylindres en haute tension.

Acheter une nouvelle bobine d'allumage chez Carpardoo

Votre moteur fait-il des « ratés » d'allumage ou ne démarre plus ? Est-il peut-être particulièrement sensible aux variations de température ? Alors vérifiez le système d'allumage et, si nécessaire, acheter une nouvelle bobine d'allumage. Les symptômes d'un système d'allumage défectueux ne sont malheureusement pas spécifiques : les conduites, les dispositifs de commutation, les bobines d'allumage ou les connecteurs peuvent être la source du problème. Avant de remplacer la bobine d'allumage, procédez à un contrôle visuel et en particulier contrôlez le distributeur d'allumage (tête de delco) et les câbles d'allumage. Si la bobine d'allumage doit être changée, vous serez heureux de trouver chez Carpardoo des pièces de rechange de qualité. Nous vous proposons des produits de marque comme Bosch, febi bilstein, Bremi ou Blue Print. Les bobines d'allumage de notre catégorie Prix Canons répondent également à toutes les exigences. Achetez sans risque : vous bénéficiez d'un droit de retour de100 jours sur toutes vos commandes.

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