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Modules d'allumage / Appareils de commande

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51,95 €
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  • Montage d'origine: Honda | Tension nominale [V]: 12
  • Montage d'origine: Honda
  • Tension nominale [V]: 12
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  • Montage d'origine: Mitsubishi | Version: Magnetic Pick - up | Tension nominale [V]: 12 | Nombre de connexions: 3
  • Montage d'origine: Mitsubishi
  • Version: Magnetic Pick - up
  • Tension nominale [V]: 12
  • Nombre de connexions: 3
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  • Montage d'origine: System DELCO-REMY
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  • Montage d'origine: System BOSCH
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  • Montage d'origine: Lucas | Version: Amplifier | Tension nominale [V]: 12 | Nombre de connexions: 4
  • Montage d'origine: Lucas
  • Version: Amplifier
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  • Montage d'origine: System LUCAS | Montage d'origine: System MARELLI
  • Montage d'origine: System LUCAS
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  • Montage d'origine: System BOSCH
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  • Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile) | Diamètre extérieur [mm]: 70 | Diamètre intérieur [mm]: 65 | Épaisseur [mm]: 2,5
  • Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile)
  • Diamètre extérieur [mm]: 70
  • Diamètre intérieur [mm]: 65
  • Épaisseur [mm]: 2,5
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  • Nombres de pôles: 4
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  • Type de montage: Etrier | Forme: asymétrique | Nombres de pôles: 7
  • Type de montage: Etrier
  • Forme: asymétrique
  • Nombres de pôles: 7
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  • Montage d'origine: System DELCO-REMY
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  • Montage d'origine: System LUCAS
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  • Montage d'origine: Bosch | Tension nominale [V]: 12
  • Montage d'origine: Bosch
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  • Montage d'origine: Bosch | Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec plaque de dévissage | Tension nominale [V]: 12
  • Montage d'origine: Bosch
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec plaque de dévissage
  • Tension nominale [V]: 12
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  • Voltage [V]: 12
  • Voltage [V]: 12
  • Recommandation: 20113/40 utiliser avec
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  • Nombres de pôles: 7
  • Nombres de pôles: 7
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  • Voltage [V]: 12
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Achetez à prix discount le module d'allumage ou la clé de contact

Comme de nombreuses pièces d'une voiture, le module d'allumagepossède des noms différents. Le composant approprié est également connu sous le nom dedispositif de commutation, clé de contact, appareils de commande d'allumageou dans les véhicules plus anciens commecontact coupant. Le module d'allumage fonctionne comme un interrupteur qui ouvre et ferme le circuit de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Cependant, le circuit n'est généralement pas interrompu mécaniquement mais par le biais d'un transistor. Cet élément semi-conducteur ne présente aucune usure et n'a aucun problème de contact avec l'humidité. Par conséquent, des temps d'allumage plus précis sont possibles, ce qui se traduit par des performances plus élevées et de meilleures valeurs de gaz d'échappement.

Structure et fonctionnement du module d'allumage

Pour transformer la tension de la batterie d'environ 12 volts à la haute tension nécessaire à l'allumage, il faut une bobine d'allumage, qui se compose essentiellement de 2 enroulements. Lorsque le clé de contact est fermée, le courant circule dans l'enroulement primaire avec ses quelques enroulements. Cela crée un champ magnétique qui, à son tour, induit un courant à l'intérieur de l'enroulement secondaire avec ses nombreux enroulements. Lorsque le dispositif de commutation s'ouvre, l'énergie stockée dans la bobine d'allumage sous forme de champ magnétique ne peut être déchargée que par l'enroulement secondaire. Ce processus de transformation permet d'atteindre des tensions élevées allant jusqu'à 40 000 volts. Ces derniers sont en fin de compte responsables du saut d'étincelle au niveau de la bougie d'allumage. Le saut d'étincelle a donc lieu lorsque la clé de contact s'ouvre. Dans les véhicules plus anciens, le circuit primaire était interrompu par un interrupteur actionné par un "nez" à travers l'arbre à cames. La clé de contact a donc été désignée comme contact de disjoncteur. Les modules d'allumage, d'autre part, peuvent fonctionner avec plus de précision et sont basés sur des capteurs pour limiter le courant induit à l'intérieur de la bobine.

Refroidissement des modules d'allumage

Le courant primaire de la bobine d'allumage est de 10 ampères et plus, la forte intensité du courant se manifestant par un développement thermique important dans le module d'allumage. On parle de perte de puissance, qui peut même détruire le module d'allumage avec un refroidissement insuffisant. Les modules d'allumage ont donc des surfaces de refroidissement ou des dissipateurs thermiques en aluminium qui dissipent la chaleur produite dans l'environnement. Lorsque le module d'allumage est vissé sur d'autres plaques froides ou sur le châssis, la surface de contact doit être traitée à la pâte thermique. Vérifiez régulièrement la corrosion des bougies et des connexions du système d'allumage, car les résistances de ligne augmentent la production de chaleur. Dans le pire des cas, il peut même s'agir d'un incendie de câble. Les modules d'allumage ont une durée de vie de 60 000 à 80 000 kilomètres . En cas de défaut, ils sont aussi peu spécifiques que les câbles d'allumage cassés. Le moteur ne démarre pas ou démarre mal par temps chaud ou froid. La marche au ralenti irrégulière peut aussi être le résultat d'un dispositif de commutation défectueux.

Achetez des modules d'allumage chez Carpardoo

Que vous soyez à la recherche d'un module d'allumage, d'un tableau de commande, d'une clé de contact ou d'un appareil de commande d'allumage pour votre voiture, rendez-vous chez Carpardoo. Nous offrons un large assortiment de modules d'allumage fiables et de bobines d'allumage appropriées de fabricants bien connus tels que Bosch, febi bilstein, Hella, Bremi ou Blue Print. Vous pouvez également opter pour notre prix canon respectif.

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