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Le module d'allumage est également connu sous le nom d’appareil de commande. Il fonctionne comme un interrupteur qui ouvre et ferme le circuit de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Cependant, le circuit n'est généralement pas interrompu mécaniquement, mais par le biais d'un transistor ou rupteur. Cet élément semi-conducteur ne s’use pas et ne rouille pas au contact de l'humidité. Il permet des temps d'allumage plus précis, ce qui se traduit par des performances plus élevées et moins d’émissions polluantes.

Structure et fonctionnement du module d'allumage

Pour transformer la tension de la batterie d'environ 12 volts à la haute tension nécessaire à l'allumage, il faut une bobine d'allumage, qui se compose essentiellement de 2 enroulements. Lorsque le commutateur d’allumage est éteint, le courant circule dans l'enroulement primaire avec ses quelques spires. Cela crée un champ magnétique qui, à son tour, induit un courant à l'intérieur de l'enroulement secondaire avec ses nombreuses spires. Lorsque le dispositif de commutation s'ouvre, l'énergie stockée dans la bobine d'allumage sous forme de champ magnétique est déchargée par l'enroulement secondaire. Ce processus de transformation permet d'atteindre des tensions élevées allant jusqu'à 40 000 volts. C’est ainsi que la bougie d’allumage amorce l’inflammation par une étincelle électrique. Dans les véhicules plus anciens, le circuit primaire était ouvert et fermé par interrupteur appelé rupteur, un contacteur actionné et synchronisé avec la rotation moteur. Aujourd’hui, les modules d'allumage peuvent fonctionner avec plus de précision car ce sont des composants électroniques statiques qui servent à alimenter la bobine permettant la combustion et l’allumage.

Refroidissement du module d'allumage

Le courant primaire de la bobine d'allumage est de 10 ampères et plus, la forte intensité du courant se traduit donc par une production de chaleur importante dans le module d'allumage. En cas de refroidissement insuffisant, on fait alors face à des pertes de puissance, voire à la détérioration du module d'allumage. Les modules d'allumage ont donc des surfaces de refroidissement ou des dissipateurs thermiques en aluminium qui dissipent la chaleur produite dans l'environnement. Lorsque le module d'allumage est vissé sur d'autres plaques froides ou sur le châssis, la surface de contact doit être traitée avec de la pâte thermique. Vérifiez régulièrement le niveau de corrosion des bougies et des connexions du système d'allumage, car les résistances de ligne augmentent la production de chaleur. Dans le pire des cas, cela peut mener à un incendie de câble. Les modules d'allumage ont une durée de vie de 60 000 à 80 000 kilomètres. S’ils sont défectueux, le moteur ne démarre pas du tout, ou a du mal à démarrer par temps chaud ou froid, il peut également présenter un ralenti irrégulier.

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