Les témoins de préchauffage ou capteurs de préchauffage ont été utilisés exclusivement sur les véhicules diesel car ils doivent être préalablement recuits pour obtenir de meilleures performances au démarrage à froid. Le mélange air-diesel est comprimé, la température augmente et le produit finit par s'allumer spontanément. Par temps froids, la température d’allumage nécessaire peut s'avérer insuffisante et le moteur ne démarre pas. La chambre de combustion doit donc au préalable être mise en température. Cela est possible dans les voitures modernes grâce aux bougies de préchauffage. Dans cette configuration, un serpentin de chauffage est alimenté et préchauffé. Le témoin ou capteur de préchauffage tient le conducteur informé de l'état de chauffage. Aussitôt que la température de préchauffage a atteint environ 1000 ° Celsius, la couleur rouge du fil chauffé est le signal que le moteur peut être démarré. Cette "minute de recueillement Rudolf Diesel" n'est plus nécessaire dans les moteurs modernes, car les temps de préchauffage peuvent être progressivement réduits avec le temps.

Temps de préchauffage des bougies de préchauffage

Le processus de recuit est généralement divisé en trois phases, durant lesquelles une température de recuit d’environ 1000 ° C peut-être atteinte après 2-5 secondes. Ensuite, le témoin de préchauffage, qui a une fonction similaire à celle du capteur de préchauffage, s'éteint et le conducteur peut démarrer le moteur. Le post-chauffage assiste le moteur jusqu'à ce que la température du fluide frigorigène dépasse un seuil ou dépasse le temps prédéfini, généralement fixé à trois minutes. Les bougies de préchauffage en céramique à commande électronique atteignent des températures élevées encore plus rapidement (en 1 à 2 secondes), éliminant ainsi la nécessité d'installer des témoins de préchauffage dans les véhicules modernes.

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