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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 175708
    Caractéristiques-Article
    Diamètre intérieur [mm] 38
    Diamètre extérieur [mm] 47
    Matériel CR (caoutchouc chloroprène)
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 188208
    Caractéristiques-Article
    Conduite de turbocompresseur Intercooler vers collecteur d'admission
    Matériel CR (caoutchouc chloroprène)
    Côté d'assemblage supérieur
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    FEBI BILSTEIN Conduite d'huile, compresseur
    Réf : 184730
    Caractéristiques-Article
    Chasse négative et retour pour chasse négative
    Poids [kg] 0,115
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 101418
    Caractéristiques-Article
    Conduite de turbocompresseur Intercooler vers collecteur d'admission
    Matériel ACM (caoutchouc polyacrylique)
    Matériel Fibre de carbone
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    FEBI BILSTEIN Transmetteur de pression, contrôle des gaz d'échappement febi Plus
    Réf : 48643
    Caractéristiques-Article
    Nombre de connexions 3
    Nombre de connexions 2
    Type de fonctionnement pneumatique-électrique
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 49358
    Caractéristiques-Article
    Conduite de turbocompresseur Turbocompresseur vers conduite
    Matériel AEM (caoutchouc d'éthylène acrylate)
    Côté d'assemblage Intercooler, échangeur
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    FEBI BILSTEIN Capteur de pression, turbocompresseur
    Réf : 186169
    Caractéristiques-Article
    Voltage [V] 12
    Nombre de connexions 2
    Type de fonctionnement pneumatique-électrique
    Propriétés supplémentaires
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    55,18 €
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    Voltage [V] 12
    Nombre de connexions 2
    Type de fonctionnement pneumatique-électrique
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    Modèles de véhicules compatibles
    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 49362
    Caractéristiques-Article
    Diamètre extérieur [mm] 68,5
    Conduite de turbocompresseur Conduite vers intercooler
    Côté d'assemblage Intercooler, échangeur
    Propriétés supplémentaires
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    Modèles de véhicules compatibles
    54,75 €
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    Diamètre extérieur [mm] 68,5
    Conduite de turbocompresseur Conduite vers intercooler
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    Modèles de véhicules compatibles
    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 106569
    Caractéristiques-Article
    Largeur [mm] 320
    Hauteur [mm] 110
    Diamètre intérieur [mm] 65
    Propriétés supplémentaires
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    Largeur [mm] 320
    Hauteur [mm] 110
    Diamètre intérieur [mm] 65
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 193728
    Caractéristiques-Article
    Épaisseur de paroi [mm] 4
    Longueur de tuyau [mm] 155
    Matériel FVMQ (caoutchouc de fluorosilicone)
    Propriétés supplémentaires
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    Épaisseur de paroi [mm] 4
    Longueur de tuyau [mm] 155
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    FEBI BILSTEIN Conduite d'huile, compresseur
    Réf : 184727
    Caractéristiques-Article
    Chasse négative et retour pour chasse négative
    Poids [kg] 0,340
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    Poids [kg] 0,340
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 30851
    Caractéristiques-Article
    Largeur [mm] 420
    Épaisseur [mm] 212
    Conduite de turbocompresseur Intercooler vers collecteur d'admission
    Propriétés supplémentaires
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    Largeur [mm] 420
    Épaisseur [mm] 212
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 193743
    Caractéristiques-Article
    Matériel Matière plastique
    Poids [kg] 0,538
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    Poids [kg] 0,538
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 100431
    Caractéristiques-Article
    Diamètre intérieur [mm] 61
    Conduite de turbocompresseur Turbocompresseur vers intercooler
    Longueur de tuyau [mm] 335
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    Diamètre intérieur [mm] 61
    Conduite de turbocompresseur Turbocompresseur vers intercooler
    Longueur de tuyau [mm] 335
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 188186
    Caractéristiques-Article
    Matériel FPM (caoutchouc fluoré)
    Poids [kg] 0,021
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    Matériel FPM (caoutchouc fluoré)
    Poids [kg] 0,021
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    Modèles de véhicules compatibles
    FEBI BILSTEIN Bride de fixation, gaine de suralimentation
    Réf : 49513
    Caractéristiques-Article
    Largeur [mm] 14,9
    Bridage de [mm] 60
    Bridage jusqu'à [mm] 80
    Propriétés supplémentaires
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    Largeur [mm] 14,9
    Bridage de [mm] 60
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    Modèles de véhicules compatibles
    FEBI BILSTEIN Bride de fixation, gaine de suralimentation
    Réf : 39027
    Caractéristiques-Article
    Largeur [mm] 15,8
    Bridage de [mm] 83
    Bridage jusqu'à [mm] 105
    Propriétés supplémentaires
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    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 181747
    Caractéristiques-Article
    Conduite de turbocompresseur Turbocompresseur vers intercooler
    Épaisseur de paroi [mm] 5,5
    Matériel ACM (caoutchouc polyacrylique)
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    Conduite de turbocompresseur Turbocompresseur vers intercooler
    Épaisseur de paroi [mm] 5,5
    Matériel ACM (caoutchouc polyacrylique)
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    Modèles de véhicules compatibles
    FEBI BILSTEIN Bride de fixation, gaine de suralimentation
    Réf : 39026
    Caractéristiques-Article
    Largeur [mm] 15,8
    Bridage de [mm] 70
    Bridage jusqu'à [mm] 92
    Propriétés supplémentaires
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    Caractéristiques-Article
    Largeur [mm] 15,8
    Bridage de [mm] 70
    Bridage jusqu'à [mm] 92
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    Modèles de véhicules compatibles
    FEBI BILSTEIN Gaine de suralimentation
    Réf : 49223
    Caractéristiques-Article
    Diamètre intérieur [mm] 17,5
    Épaisseur de paroi [mm] 4
    Poids [kg] 0,07
    Afficher les références constructeur (N° OEM)
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    Diamètre intérieur [mm] 17,5
    Épaisseur de paroi [mm] 4
    Poids [kg] 0,07
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    Acheter un turbocompresseur fiable pour votre voiture en ligne et à prix discount

    Le principe du turbocompresseur, plus souvent appelé turbo, est relativement simple et existe depuis... 1905 ! Son fonctionnement est le suivant : la pression et l'énergie cinétique des gaz d'échappement sont utilisées pour augmenter la puissance et l'efficacité du moteur thermique, notamment en améliorant le mélange air/carburant. Carpardoo travaille en étroite collaboration avec les partenaires de distribution de turbocompresseurs Motair et BTS Turbo afin que vous trouviez toujours chez nous des marques de turbocompresseurs comme Garret, Schwitzer, Mitsubishi, Holset ou encore IHI. Le savoir-faire des fabricants de matériel de qualité se reflète dans la qualité du turbo.

    Structure et fonction d'un turbo

    Un turbo se compose d'une roue de turbine qui entraîne un compresseur via un axe. Ce mécanisme de roulement est l'élément fondamental d'un turbo, qui permet d'atteindre 50 000 à 400 000 tr/min en fonction du modèle. La pression et l'énergie cinétique des gaz d'échappement qui sortent du moteur sont en partie converties par la roue de turbine en un mouvement de rotation, qui permet à la roue du compresseur dans le conduit d'admission de comprimer l'air à cet endroit. L'air ainsi comprimé prend moins de place et on peut ainsi associer une quantité d'air plus importante au carburant brûlé pour augmenter le rendement du moteur. Comme la compression des gaz entraîne le réchauffement de l’air, la quantité introduite pour la suralimentation doit encore être réduite par un intercooler pour obtenir les performances souhaitées.

    Inertie du turbo et contrôle de la pression de suralimentation d'un turbo

    Un turbo ne produit un effet notable qu’à des vitesses moyennes à élevées et réagit souvent aux changements rapides de la position de la pédale d’accélérateur avec un léger retard. Ceci est dû à l’inertie de masse des gaz d’échappement qui ne peuvent pas répercuter simultanément les changements rapides de charge. Contrairement aux systèmes à compression, on ne mesure en pratique aucune perte dans un turbo car l'énergie nécessaire à la conduite provient d'un « déchet », à savoir le gaz d'échappement. En revanche, un compresseur peut mettre à disposition la surpression de l’air de suralimentation même à basse vitesse, mais tire directement sa puissance du moteur (via la courroie de distribution, la courroie trapézoïdale à nervures, la chaîne de distribution ou encore les roues dentées).

    Dans l’ensemble, toutefois, les turbos atteignent un rendement supérieur. Comme la pression de suralimentation augmente en fonction de la vitesse, le turbo doit être réglé de manière à ne pas dépasser les pressions de suralimentation admissibles pour ne pas endommager le moteur. D'autre part, le turbo ne doit pas fonctionner à des vitesses inadaptées et ses paliers doivent être protégés. Au cours du réglage de la pression de suralimentation, on utilise des vannes de surpression électropneumatiques. Si la pression est trop élevée, une conduite qui dévie une partie des gaz d'échappement de la roue de la turbine s'ouvre. La soupape de dérivation et ses composants sont exposés à de lourdes charges et sont susceptibles de tomber en panne. Des turbos TGV (turbines à géométrie variable) sont utilisés afin de créer la pression de suralimentation aussi rapidement que possible, même à des régimes moteur faibles. En ajustant les paramètres, la pression de suralimentation peut être optimisée pour éviter toute « inertie du turbo » ou toute surcharge à haut régime.