Filtrer par fabricant:
Diamètre intérieur [mm] | 38 |
---|---|
Diamètre extérieur [mm] | 47 |
Matériel | CR (caoutchouc chloroprène) |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Diamètre intérieur [mm] | 38 |
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Diamètre extérieur [mm] | 47 |
Matériel | CR (caoutchouc chloroprène) |
Propriétés supplémentaires |
Conduite de turbocompresseur | Intercooler vers collecteur d'admission |
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Matériel | CR (caoutchouc chloroprène) |
Côté d'assemblage | supérieur |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Conduite de turbocompresseur | Intercooler vers collecteur d'admission |
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Matériel | CR (caoutchouc chloroprène) |
Côté d'assemblage | supérieur |
Propriétés supplémentaires |
Chasse négative et retour | pour chasse négative |
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Poids [kg] | 0,115 |
Pour vérifier si l'article convient.
Chasse négative et retour | pour chasse négative |
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Poids [kg] | 0,115 |
Conduite de turbocompresseur | Intercooler vers collecteur d'admission |
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Matériel | ACM (caoutchouc polyacrylique) |
Matériel | Fibre de carbone |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Conduite de turbocompresseur | Intercooler vers collecteur d'admission |
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Matériel | ACM (caoutchouc polyacrylique) |
Matériel | Fibre de carbone |
Propriétés supplémentaires |
Nombre de connexions | 3 |
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Nombre de connexions | 2 |
Type de fonctionnement | pneumatique-électrique |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Nombre de connexions | 3 |
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Nombre de connexions | 2 |
Type de fonctionnement | pneumatique-électrique |
Propriétés supplémentaires |
Conduite de turbocompresseur | Turbocompresseur vers conduite |
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Matériel | AEM (caoutchouc d'éthylène acrylate) |
Côté d'assemblage | Intercooler, échangeur |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Conduite de turbocompresseur | Turbocompresseur vers conduite |
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Matériel | AEM (caoutchouc d'éthylène acrylate) |
Côté d'assemblage | Intercooler, échangeur |
Propriétés supplémentaires |
Voltage [V] | 12 |
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Nombre de connexions | 2 |
Type de fonctionnement | pneumatique-électrique |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Voltage [V] | 12 |
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Nombre de connexions | 2 |
Type de fonctionnement | pneumatique-électrique |
Propriétés supplémentaires |
Diamètre extérieur [mm] | 68,5 |
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Conduite de turbocompresseur | Conduite vers intercooler |
Côté d'assemblage | Intercooler, échangeur |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Diamètre extérieur [mm] | 68,5 |
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Conduite de turbocompresseur | Conduite vers intercooler |
Côté d'assemblage | Intercooler, échangeur |
Propriétés supplémentaires |
Largeur [mm] | 320 |
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Hauteur [mm] | 110 |
Diamètre intérieur [mm] | 65 |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Largeur [mm] | 320 |
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Hauteur [mm] | 110 |
Diamètre intérieur [mm] | 65 |
Propriétés supplémentaires |
Épaisseur de paroi [mm] | 4 |
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Longueur de tuyau [mm] | 155 |
Matériel | FVMQ (caoutchouc de fluorosilicone) |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Épaisseur de paroi [mm] | 4 |
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Longueur de tuyau [mm] | 155 |
Matériel | FVMQ (caoutchouc de fluorosilicone) |
Propriétés supplémentaires |
Chasse négative et retour | pour chasse négative |
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Poids [kg] | 0,340 |
Pour vérifier si l'article convient.
Chasse négative et retour | pour chasse négative |
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Poids [kg] | 0,340 |
Largeur [mm] | 420 |
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Épaisseur [mm] | 212 |
Conduite de turbocompresseur | Intercooler vers collecteur d'admission |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Largeur [mm] | 420 |
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Épaisseur [mm] | 212 |
Conduite de turbocompresseur | Intercooler vers collecteur d'admission |
Propriétés supplémentaires |
Matériel | Matière plastique |
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Poids [kg] | 0,538 |
Pour vérifier si l'article convient.
Matériel | Matière plastique |
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Poids [kg] | 0,538 |
Diamètre intérieur [mm] | 61 |
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Conduite de turbocompresseur | Turbocompresseur vers intercooler |
Longueur de tuyau [mm] | 335 |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Diamètre intérieur [mm] | 61 |
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Conduite de turbocompresseur | Turbocompresseur vers intercooler |
Longueur de tuyau [mm] | 335 |
Propriétés supplémentaires |
Matériel | FPM (caoutchouc fluoré) |
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Poids [kg] | 0,021 |
Pour vérifier si l'article convient.
Matériel | FPM (caoutchouc fluoré) |
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Poids [kg] | 0,021 |
Largeur [mm] | 14,9 |
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Bridage de [mm] | 60 |
Bridage jusqu'à [mm] | 80 |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Largeur [mm] | 14,9 |
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Bridage de [mm] | 60 |
Bridage jusqu'à [mm] | 80 |
Propriétés supplémentaires |
Largeur [mm] | 15,8 |
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Bridage de [mm] | 83 |
Bridage jusqu'à [mm] | 105 |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Largeur [mm] | 15,8 |
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Bridage de [mm] | 83 |
Bridage jusqu'à [mm] | 105 |
Propriétés supplémentaires |
Conduite de turbocompresseur | Turbocompresseur vers intercooler |
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Épaisseur de paroi [mm] | 5,5 |
Matériel | ACM (caoutchouc polyacrylique) |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Conduite de turbocompresseur | Turbocompresseur vers intercooler |
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Épaisseur de paroi [mm] | 5,5 |
Matériel | ACM (caoutchouc polyacrylique) |
Propriétés supplémentaires |
Largeur [mm] | 15,8 |
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Bridage de [mm] | 70 |
Bridage jusqu'à [mm] | 92 |
Propriétés supplémentaires |
Pour vérifier si l'article convient.
Largeur [mm] | 15,8 |
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Bridage de [mm] | 70 |
Bridage jusqu'à [mm] | 92 |
Propriétés supplémentaires |
Diamètre intérieur [mm] | 17,5 |
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Épaisseur de paroi [mm] | 4 |
Poids [kg] | 0,07 |
Pour vérifier si l'article convient.
Diamètre intérieur [mm] | 17,5 |
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Épaisseur de paroi [mm] | 4 |
Poids [kg] | 0,07 |
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Le principe du turbocompresseur, plus souvent appelé turbo, est relativement simple et existe depuis... 1905 ! Son fonctionnement est le suivant : la pression et l'énergie cinétique des gaz d'échappement sont utilisées pour augmenter la puissance et l'efficacité du moteur thermique, notamment en améliorant le mélange air/carburant. Carpardoo travaille en étroite collaboration avec les partenaires de distribution de turbocompresseurs Motair et BTS Turbo afin que vous trouviez toujours chez nous des marques de turbocompresseurs comme Garret, Schwitzer, Mitsubishi, Holset ou encore IHI. Le savoir-faire des fabricants de matériel de qualité se reflète dans la qualité du turbo.
Structure et fonction d'un turbo
Un turbo se compose d'une roue de turbine qui entraîne un compresseur via un axe. Ce mécanisme de roulement est l'élément fondamental d'un turbo, qui permet d'atteindre 50 000 à 400 000 tr/min en fonction du modèle. La pression et l'énergie cinétique des gaz d'échappement qui sortent du moteur sont en partie converties par la roue de turbine en un mouvement de rotation, qui permet à la roue du compresseur dans le conduit d'admission de comprimer l'air à cet endroit. L'air ainsi comprimé prend moins de place et on peut ainsi associer une quantité d'air plus importante au carburant brûlé pour augmenter le rendement du moteur. Comme la compression des gaz entraîne le réchauffement de l’air, la quantité introduite pour la suralimentation doit encore être réduite par un intercooler pour obtenir les performances souhaitées.
Inertie du turbo et contrôle de la pression de suralimentation d'un turbo
Un turbo ne produit un effet notable qu’à des vitesses moyennes à élevées et réagit souvent aux changements rapides de la position de la pédale d’accélérateur avec un léger retard. Ceci est dû à l’inertie de masse des gaz d’échappement qui ne peuvent pas répercuter simultanément les changements rapides de charge. Contrairement aux systèmes à compression, on ne mesure en pratique aucune perte dans un turbo car l'énergie nécessaire à la conduite provient d'un « déchet », à savoir le gaz d'échappement. En revanche, un compresseur peut mettre à disposition la surpression de l’air de suralimentation même à basse vitesse, mais tire directement sa puissance du moteur (via la courroie de distribution, la courroie trapézoïdale à nervures, la chaîne de distribution ou encore les roues dentées).
Dans l’ensemble, toutefois, les turbos atteignent un rendement supérieur. Comme la pression de suralimentation augmente en fonction de la vitesse, le turbo doit être réglé de manière à ne pas dépasser les pressions de suralimentation admissibles pour ne pas endommager le moteur. D'autre part, le turbo ne doit pas fonctionner à des vitesses inadaptées et ses paliers doivent être protégés. Au cours du réglage de la pression de suralimentation, on utilise des vannes de surpression électropneumatiques. Si la pression est trop élevée, une conduite qui dévie une partie des gaz d'échappement de la roue de la turbine s'ouvre. La soupape de dérivation et ses composants sont exposés à de lourdes charges et sont susceptibles de tomber en panne. Des turbos TGV (turbines à géométrie variable) sont utilisés afin de créer la pression de suralimentation aussi rapidement que possible, même à des régimes moteur faibles. En ajustant les paramètres, la pression de suralimentation peut être optimisée pour éviter toute « inertie du turbo » ou toute surcharge à haut régime.